Terminal degli autobus Žabica
Sul progetto
Il Terminal degli autobus Žabica è un importante sviluppo infrastrutturale a Rijeka, in Croazia, progettato per rispondere alla necessità critica della città di disporre di strutture moderne per il trasporto e il parcheggio. Con un'estensione di 230 metri di lunghezza e fino a 35-60 metri di larghezza, il terminal combina funzionalità ed estetica di grande impatto. Include un terminal degli autobus su più livelli, un parcheggio pubblico da 800 posti e aree commerciali, con la piattaforma degli autobus collocata in modo non convenzionale al primo piano per massimizzare lo spazio commerciale al piano terra.
Dal punto di vista strutturale, l'edificio è suddiviso in tre unità separate per gestire i movimenti termici e i carichi strutturali in modo efficiente. Ogni unità presenta un esoscheletro nella forma di un sistema diagrid di grande impatto visivo. Questo sistema non solo costituisce un elemento architettonico di rilievo, ma offre anche una robusta resistenza alle forze sismiche e al vento, fondamentale nelle impegnative condizioni ambientali di Rijeka. Il diagrid si integra perfettamente con i nuclei in calcestruzzo armato per gestire i carichi verticali e laterali, garantendo un equilibrio tra estetica e funzionalità.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Three separate units of the bus terminal}}}\]
Ubicazione
Il Terminal degli autobus di Rijeka è situato in una parte storicamente significativa ma precedentemente inaccessibile del porto di Rijeka, incastonata tra la stazione ferroviaria, il terminal merci e il porto passeggeri. Quest'area, un tempo dominata da magazzini portuali, è in fase di trasformazione nell'ambito degli sforzi della città per riconnettersi con il suo lungomare. La maggior parte dei magazzini esistenti viene demolita, con solo alcune porzioni di pareti in corrispondenza del Giunto di Dilatazione 3 che vengono conservate. Queste strutture rimanenti saranno integrate con cura nel nuovo progetto, adottando misure di protezione durante la demolizione e la costruzione.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Construction site - old port warehouses}}}\]
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Bus terminal as a future landmark of the Zabica port}}}\]
Autori del progetto
La visione architettonica del Terminal degli autobus di Rijeka è stata realizzata da 3LHD, un rinomato studio di architettura croato noto per i suoi progetti innovativi e sensibili al contesto.
Il progetto strutturale è stato curato da i.t.t. d.o.o. e Stabilnost d.o.o., due studi di ingegneria con una vasta esperienza in progetti complessi. Il team di ingegneria strutturale comprendeva Saša Mitrović, Ivan Palijan, Jelena Tatalović, Daniel Rapac e Luka Eškinja, che hanno collaborato per affrontare le sfide tecniche ed estetiche del progetto.
https://www.3lhd.com/hr/projekt/autobusni-terminal-zabica/
https://stabilnost.hr/projekt/zemaljski-putnicki-terminal-zapadna-zabica/
Sfide ingegneristiche
Il Terminal degli autobus di Rijeka ha posto significative sfide ingegneristiche a causa delle sue dimensioni, complessità e delle impegnative condizioni del sito. Dal punto di vista geotecnico, il sito ha presentato notevoli difficoltà, con profondità del substrato roccioso comprese tra 10 e 40 metri. Ciò ha richiesto l'installazione di oltre 300 pali in calcestruzzo armato per garantire un'adeguata stabilità della fondazione. L'esposizione del sito a un'elevata attività sismica e a venti forti ha reso necessaria una progettazione strutturale meticolosa per gestire efficacemente le forze laterali.
Il progetto strutturale in sé era particolarmente impegnativo, poiché il terminal è composto da tre unità separate collegate da giunti di dilatazione termica. Ogni unità incorpora un sistema diagrid a esoscheletro (griglia diagonale) che supporta sia i carichi verticali che quelli orizzontali. Questo diagrid visibile costituisce un elemento architettonico distintivo, resistendo alle forze laterali e trasferendo i carichi ai nuclei in calcestruzzo armato. Inoltre, il progetto richiedeva campate prive di colonne fino a 16 metri per il parcheggio, complicando il sistema strutturale pur garantendo la funzionalità d'uso.
Un'altra sfida fondamentale è stata l'integrazione del progetto strutturale con la visione architettonica, poiché il suggestivo diagrid dell'esoscheletro richiedeva un preciso allineamento con gli obiettivi estetici. Ogni elemento strutturale doveva essere approvato dal team di architettura, aggiungendo complessità al flusso di lavoro. La progettazione e la verifica di centinaia di intricati collegamenti in acciaio – in particolare alle intersezioni del diagrid e nei sistemi di solaio composito – hanno richiesto strumenti e approcci innovativi per garantire la sicurezza strutturale mantenendo l'integrità architettonica.
Soluzioni e risultati
Il team di ingegneria ha impiegato strumenti avanzati per soddisfare le esigenze strutturali e architettoniche del Terminal degli autobus di Rijeka. Tra le varie attività, la progettazione dei collegamenti è stata una delle più dispendiose in termini di tempo, a causa dell'elevato numero di giunti e del loro design unico.
Il solaio composito in calcestruzzo era supportato da travi IPE 550 da 16 m collegate all'esoscheletro su un lato e alle travi longitudinali HEA 550 sull'altro, mediante collegamenti bullonati con piastra d'estremità.
Le travi longitudinali HEA erano collegate alle colonne realizzate con sezioni HD 400x314. Sono stati utilizzati diversi tipi di collegamenti, come piastre d'estremità bullonate e tronconi corti.
L'esoscheletro diagrid, progettato per gestire le forze verticali e laterali, ha richiesto una modellazione precisa per garantire sia le prestazioni strutturali che l'allineamento estetico.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Digonal grid forming the facade of the terminal}}}\]
Inoltre, sono stati analizzati diversi tipi di ancoraggio delle colonne in acciaio alle fondazioni.
IDEA StatiCa si è rivelato fondamentale nell'analisi del comportamento di tutti i tipi di collegamento.
Il numero dei diversi tipi di geometria dei collegamenti ha raggiunto diverse centinaia. È qui che IDEA StatiCa ha contribuito maggiormente a elaborare in modo efficiente il progetto strutturale di tutti questi collegamenti. Dai giunti standard colonna-trave ai nodi intricati del diagrid, il software ha fornito analisi dettagliate che includevano curve di capacità e verifiche di resistenza.
Questo livello di precisione era essenziale, dato che la maggior parte dei collegamenti era progettata su misura per soddisfare i requisiti specifici del progetto. IDEA StatiCa ha consentito al team di progettare con sicurezza collegamenti più resistenti del materiale di base, garantendo robustezza e durabilità in tutta la struttura.
Conclusione
Il progetto del Terminal degli autobus di Rijeka mette in evidenza le capacità di IDEA StatiCa nell'affrontare complesse sfide strutturali. Dai collegamenti del diagrid alla progettazione del solaio composito, il software ha permesso agli ingegneri di coniugare l'integrità strutturale con l'ambizione architettonica, garantendo che questa struttura iconica serva Rijeka per i decenni a venire.
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