Bushalte Žabica
Over het project
De Zabica busterminal is een baanbrekende infrastructuurontwikkeling in Rijeka, Kroatië, ontworpen om tegemoet te komen aan de kritieke behoefte van de stad aan moderne transport- en parkeerfaciliteiten. Met een indrukwekkende lengte van 230 meter en een breedte van 35-60 meter combineert de terminal functionaliteit met opvallende esthetiek. Het omvat een busstation met meerdere verdiepingen, een openbare garage met 800 plaatsen en commerciële ruimtes, waarbij het busplatform onconventioneel op de eerste verdieping is gesitueerd om de commerciële ruimte op de begane grond te maximaliseren.
Structureel gezien is het gebouw verdeeld in drie afzonderlijke eenheden om thermische bewegingen op te vangen en structurele belastingen efficiënt te beheren. Elke eenheid heeft een exoskelet in de vorm van een visueel opvallend diagrid-systeem. Dit systeem dient niet alleen als een architectonisch statement, maar biedt ook robuuste weerstand tegen seismische en windkrachten, cruciaal in de uitdagende milieuomstandigheden van Rijeka. Het diagrid integreert naadloos met gewapende betonnen kernen om verticale en laterale belastingen op te vangen en zorgt voor een evenwicht tussen esthetiek en functionaliteit.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Three separate units of the bus terminal}}}\]
Locatie
De Rijeka Bus Terminal ligt in een historisch belangrijk maar voorheen ontoegankelijk deel van de haven van Rijeka, genesteld tussen het treinstation, de vrachtterminal en de passagiershaven. Dit gebied, dat vroeger werd gedomineerd door havenloodsen, ondergaat een transformatie als onderdeel van de inspanningen van de stad om de verbinding met de waterkant te herstellen. De meeste bestaande pakhuizen worden verwijderd en alleen delen van de muren op de plaats van Expansion Joint 3 worden behouden. Deze resterende structuren worden zorgvuldig geïntegreerd in het nieuwe ontwerp, waarbij beschermende maatregelen worden genomen tijdens de sloop en de bouw.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Construction site - old port warehouses}}}\]
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Bus terminal as a future landmark of the Zabica port}}}\]
Auteurs van het project
De architectonische visie voor de busterminal in Rijeka is tot leven gebracht door 3LHD, een gerenommeerd Kroatisch architectenbureau dat bekend staat om zijn innovatieve en contextgevoelige ontwerpen.
Het structurele ontwerp werd uitgevoerd door i.t.t. d.o.o. en Stabilnost d.o.o., twee ingenieursbureaus met uitgebreide expertise in complexe projecten. Het bouwkundig ingenieursteam bestond uit Saša Mitrović, Ivan Palijan, Jelena Tatalović, Daniel Rapac en Luka Eškinja, die samenwerkten om de technische en esthetische uitdagingen van het project aan te pakken.
https://www.3lhd.com/hr/projekt/autobusni-terminal-zabica/
https://stabilnost.hr/projekt/zemaljski-putnicki-terminal-zapadna-zabica/
Technische uitdagingen
De busterminal in Rijeka stelde aanzienlijke technische uitdagingen vanwege de omvang, complexiteit en de veeleisende locatieomstandigheden. Geotechnisch gezien leverde de locatie aanzienlijke problemen op, met bodemdieptes variërend van 10 tot 40 meter. Hierdoor moesten er meer dan 300 palen van gewapend beton worden geïnstalleerd om voldoende stabiliteit van de fundering te garanderen. De blootstelling van de locatie aan seismische activiteit en sterke wind maakte een zorgvuldig structureel ontwerp noodzakelijk om de laterale krachten effectief aan te pakken.
Het structurele ontwerp zelf was bijzonder uitdagend, aangezien de terminal uit drie afzonderlijke eenheden bestaat die met elkaar verbonden zijn door thermische uitzettingsvoegen. Elke unit heeft een diagrid (diagonaal rastersysteem ) van exoskelet dat zowel verticale als horizontale belastingen ondersteunt. Deze zichtbare diagrid dient als een bepalend architectonisch kenmerk terwijl het de laterale krachten weerstaat en de belastingen overdraagt aan de gewapende betonnen kernen. Bovendien vereiste het ontwerp kolomvrije overspanningen tot 16 meter voor de parkeergarage, waardoor het structurele geraamte ingewikkelder werd en de functionele bruikbaarheid gewaarborgd bleef.
Een andere belangrijke uitdaging was de integratie van het structurele ontwerp met de architectonische visie, aangezien de opvallende diagonaal van het exoskelet nauwkeurig moest worden afgestemd op de esthetische doelen. Elk constructief element moest worden goedgekeurd door het architectenteam, wat de workflow nog complexer maakte. Het ontwerp en de verificatie van honderden ingewikkelde staalverbindingen - vooral op kruispunten van diagrid en samengestelde vloersystemen - vereiste innovatieve hulpmiddelen en benaderingen om de structurele veiligheid te garanderen en tegelijkertijd de architecturale integriteit te behouden.
Oplossingen en resultaten
Het ingenieursteam gebruikte geavanceerde hulpmiddelen om te voldoen aan de structurele en architecturale eisen van de busterminal in Rijeka. Onder andere het ontwerp van de verbindingen was een van de meest tijdrovende taken vanwege het grote aantal verbindingen en hun unieke ontwerp.
De samengestelde betonnen plaat werd ondersteund door 16 m lange IPE 550 liggers die aan de ene kant verbonden waren met de exoskelet en aan de andere kant met de HEA 550 liggers met langsliggers, met behulp van de eindplaatboutverbindingen.
De HEA-liggers in de lengterichting waren verbonden met de kolommen van HD 400x314-profielen. Er werden verschillende soorten verbindingen gebruikt, zoals eindplaten met bouten en stubs.
Het diagrid exoskelet, ontworpen om verticale en laterale krachten op te vangen, vereiste nauwkeurige modellering om zowel structurele prestaties als esthetische uitlijning te garanderen.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Digonal grid forming the facade of the terminal}}}\]
Croatia
Verder werden verschillende soorten verankering van de stalen kolommen aan funderingsankers geanalyseerd.
IDEA StatiCa bleek nuttig bij het analyseren van het gedrag van alle verbindingstypes.
Croatia
Het aantal verschillende soorten verbindingsgeometrieën liep op tot enkele honderden. Dit is waar IDEA StatiCa het meest hielp bij het efficiënt verwerken van het constructieve ontwerp van al deze verbindingen. Van standaard kolom-ligger verbindingen tot de ingewikkelde knooppunten van het diagrid, de software leverde gedetailleerde analyses die capaciteitscurves en weerstandscontroles omvatten.
Dit precisieniveau was essentieel, aangezien de meeste verbindingen op maat waren ontworpen om aan de specifieke eisen van het project te voldoen. IDEA StatiCa stelde het team in staat om met vertrouwen verbindingen te ontwerpen die sterker waren dan het basismateriaal, waardoor de robuustheid en duurzaamheid van de hele constructie werd gewaarborgd.
Conclusie
Het Rijeka Bus Terminal project toont de mogelijkheden van IDEA StatiCa in het aanpakken van ingewikkelde structurele uitdagingen. Van diagrid verbindingen tot composiet vloerontwerp, de software stelde ingenieurs in staat om structurele integriteit te combineren met architectonische ambitie, zodat deze iconische structuur Rijeka nog tientallen jaren van dienst kan zijn.
Probeer IDEA StatiCa gratis uit
ANDERE CASESTUDY'S
