Terminal de Autobuses Žabica
Sobre el proyecto
La Terminal de Autobuses Žabica es un desarrollo de infraestructura emblemático en Rijeka, Croacia, diseñado para satisfacer la necesidad crítica de la ciudad de contar con instalaciones modernas de transporte y aparcamiento. Con una impresionante longitud de 230 metros y hasta 35-60 metros de anchura, la terminal combina funcionalidad con una estética llamativa. Incluye una terminal de autobuses de varios niveles, un garaje público con 800 plazas y áreas comerciales, con la plataforma de autobuses situada de forma poco convencional en el primer piso para maximizar el espacio comercial a nivel de calle.
Desde una perspectiva estructural, el edificio está dividido en tres unidades separadas para acomodar los movimientos térmicos y gestionar eficientemente las cargas estructurales. Cada unidad presenta un exoesqueleto en forma de un llamativo sistema diagrid. Este sistema no solo sirve como declaración arquitectónica, sino que también proporciona una sólida resistencia frente a fuerzas sísmicas y de viento, cruciales en las exigentes condiciones ambientales de Rijeka. La diagrid se integra perfectamente con los núcleos de hormigón armado para gestionar las cargas verticales y laterales, garantizando un equilibrio entre estética y funcionalidad.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Three separate units of the bus terminal}}}\]
Ubicación
La Terminal de Autobuses de Rijeka está situada en una parte históricamente significativa pero anteriormente inaccesible del puerto de Rijeka, enclavada entre la estación de ferrocarril, la terminal de carga y el puerto de pasajeros. Esta zona, anteriormente dominada por almacenes portuarios, está experimentando una transformación como parte de los esfuerzos de la ciudad por reconectarse con su frente marítimo. La mayoría de los almacenes existentes están siendo demolidos, conservándose únicamente partes de los muros en la posición de la Junta de Dilatación 3. Estas estructuras restantes se integrarán cuidadosamente con el nuevo diseño, empleando medidas de protección durante la demolición y la construcción.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Construction site - old port warehouses}}}\]
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Bus terminal as a future landmark of the Zabica port}}}\]
Autores del proyecto
La visión arquitectónica de la Terminal de Autobuses de Rijeka fue llevada a cabo por 3LHD, un reconocido estudio de arquitectura croata conocido por sus diseños innovadores y sensibles al contexto.
El diseño estructural fue realizado por i.t.t. d.o.o. y Stabilnost d.o.o., dos empresas de ingeniería con amplia experiencia en proyectos complejos. El equipo de ingeniería estructural incluyó a Saša Mitrović, Ivan Palijan, Jelena Tatalović, Daniel Rapac y Luka Eškinja, quienes colaboraron para abordar los desafíos técnicos y estéticos del proyecto.
https://www.3lhd.com/hr/projekt/autobusni-terminal-zabica/
https://stabilnost.hr/projekt/zemaljski-putnicki-terminal-zapadna-zabica/
Retos de ingeniería
La Terminal de Autobuses de Rijeka planteó importantes retos de ingeniería debido a su escala, complejidad y las exigentes condiciones del emplazamiento. Geotécnicamente, el emplazamiento presentó dificultades considerables, con profundidades de roca base que oscilaban entre 10 y 40 metros. Esto requirió la instalación de más de 300 pilotes de hormigón armado para garantizar una estabilidad adecuada de la cimentación. La exposición del lugar a una elevada actividad sísmica y fuertes vientos exigió además un meticuloso diseño estructural para abordar eficazmente las fuerzas laterales.
El diseño estructural en sí fue especialmente desafiante, ya que la terminal comprende tres unidades separadas unidas por juntas de dilatación térmica. Cada unidad incorpora un sistema de exoesqueleto diagrid (malla diagonal) que soporta tanto cargas verticales como horizontales. Esta diagrid visible sirve como elemento arquitectónico definitorio al tiempo que resiste las fuerzas laterales y transfiere las cargas a los núcleos de hormigón armado. Además, el diseño exigió vanos libres de columnas de hasta 16 metros para el garaje, lo que complicó el esquema estructural al tiempo que garantizaba la usabilidad funcional.
Otro reto clave fue integrar el diseño estructural con la visión arquitectónica, ya que la llamativa diagrid del exoesqueleto requería una alineación precisa con los objetivos estéticos. Cada elemento estructural debía recibir la aprobación del equipo de arquitectura, lo que añadía complejidad al flujo de trabajo. El diseño y la verificación de cientos de intrincadas uniones de acero —especialmente en las intersecciones de la diagrid y los sistemas de forjado mixto— requirieron herramientas y enfoques innovadores para garantizar la seguridad estructural manteniendo la integridad arquitectónica.
Soluciones y resultados
El equipo de ingeniería empleó herramientas avanzadas para satisfacer las exigencias estructurales y arquitectónicas de la Terminal de Autobuses de Rijeka. Entre otras, el diseño de las uniones fue una de las tareas más laboriosas debido al elevado número de juntas y su diseño singular.
La losa mixta de hormigón estaba soportada por vigas IPE 550 de 16 m de longitud conectadas al exoesqueleto por un lado y a las vigas longitudinales HEA 550 por el otro, mediante uniones atornilladas con placa de testa.
Las vigas longitudinales HEA estaban conectadas a los pilares formados por perfiles HD 400x314. Se utilizaron diferentes tipos de uniones, como placas de testa atornilladas y muñones.
El exoesqueleto diagrid, diseñado para soportar fuerzas verticales y laterales, requirió un modelado preciso para garantizar tanto el rendimiento estructural como la alineación estética.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Digonal grid forming the facade of the terminal}}}\]
Asimismo, se analizaron diferentes tipos de anclaje de los pilares de acero a las cimentaciones.
IDEA StatiCa resultó fundamental para analizar el comportamiento de todos los tipos de unión.
El número de los diferentes tipos de geometría de unión alcanzó varios cientos. Aquí es donde IDEA StatiCa más ayudó para procesar eficientemente el diseño estructural de todas ellas. Desde las juntas estándar pilar-viga hasta los intrincados nodos de la diagrid, el software proporcionó análisis detallados que incluían curvas de capacidad y verificaciones de resistencia.
Este nivel de precisión fue esencial, dado que la mayoría de las uniones fueron diseñadas a medida para satisfacer los requisitos específicos del proyecto. IDEA StatiCa permitió al equipo diseñar con confianza uniones más resistentes que el material base, garantizando robustez y durabilidad en toda la estructura.
Conclusión
El proyecto de la Terminal de Autobuses de Rijeka pone de relieve las capacidades de IDEA StatiCa para abordar complejos retos estructurales. Desde las uniones de la diagrid hasta el diseño del forjado mixto, el software permitió a los ingenieros fusionar la integridad estructural con la ambición arquitectónica, garantizando que esta icónica estructura sirva a Rijeka durante las próximas décadas.
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