Terminal de Autocarros Žabica
Sobre o projeto
O Terminal de Autocarros Žabica é um desenvolvimento de infraestrutura emblemático em Rijeka, Croácia, concebido para responder à necessidade crítica da cidade de dispor de instalações modernas de transporte e estacionamento. Com uma extensão impressionante de 230 metros de comprimento e até 35-60 metros de largura, o terminal alia funcionalidade a uma estética marcante. Inclui um terminal de autocarros em vários níveis, um parque de estacionamento público com 800 lugares e áreas comerciais, com a plataforma de autocarros situada de forma não convencional no primeiro piso, de modo a maximizar o espaço comercial ao nível do solo.
Do ponto de vista estrutural, o edifício está dividido em três unidades separadas para acomodar movimentos térmicos e gerir eficientemente as cargas estruturais. Cada unidade apresenta um exoesqueleto sob a forma de um sistema diagrid visualmente marcante. Este sistema não só constitui uma declaração arquitetónica, como também proporciona uma resistência robusta às forças sísmicas e de vento, cruciais nas exigentes condições ambientais de Rijeka. A diagrid integra-se de forma harmoniosa com os núcleos de betão armado para suportar cargas verticais e laterais, garantindo um equilíbrio entre estética e funcionalidade.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Three separate units of the bus terminal}}}\]
Localização
O Terminal de Autocarros de Rijeka está localizado numa zona historicamente significativa, mas anteriormente inacessível, do porto de Rijeka, encaixada entre a estação ferroviária, o terminal de carga e o porto de passageiros. Esta área, anteriormente dominada por armazéns portuários, está a ser transformada no âmbito dos esforços da cidade para se reconectar com a sua frente ribeirinha. A maioria dos armazéns existentes está a ser removida, sendo apenas conservadas partes das paredes na posição da Junta de Dilatação 3. Estas estruturas remanescentes serão cuidadosamente integradas no novo projeto, com recurso a medidas de proteção durante a demolição e a construção.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Construction site - old port warehouses}}}\]
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Bus terminal as a future landmark of the Zabica port}}}\]
Autores do projeto
A visão arquitetónica do Terminal de Autocarros de Rijeka foi concretizada pelo 3LHD, um reconhecido estúdio de arquitetura croata conhecido pelos seus projetos inovadores e sensíveis ao contexto.
O projeto estrutural foi desenvolvido pela i.t.t. d.o.o. e Stabilnost d.o.o., duas empresas de engenharia com vasta experiência em projetos complexos. A equipa de engenharia estrutural incluiu Saša Mitrović, Ivan Palijan, Jelena Tatalović, Daniel Rapac e Luka Eškinja, que colaboraram para responder aos desafios técnicos e estéticos do projeto.
https://www.3lhd.com/hr/projekt/autobusni-terminal-zabica/
https://stabilnost.hr/projekt/zemaljski-putnicki-terminal-zapadna-zabica/
Desafios de engenharia
O Terminal de Autocarros de Rijeka colocou desafios de engenharia significativos devido à sua escala, complexidade e às exigentes condições do local. Do ponto de vista geotécnico, o local apresentou dificuldades consideráveis, com profundidades de rocha entre 10 e 40 metros. Tal exigiu a instalação de mais de 300 estacas de betão armado para garantir uma estabilidade adequada da fundação. A exposição do local a elevada atividade sísmica e ventos fortes tornou ainda mais necessário um projeto estrutural meticuloso para resistir eficazmente às forças laterais.
O projeto estrutural em si foi particularmente desafiante, uma vez que o terminal é composto por três unidades separadas unidas por juntas de dilatação térmica. Cada unidade incorpora um sistema de exoesqueleto diagrid (grelha diagonal) que suporta cargas verticais e horizontais. Esta diagrid visível constitui um elemento arquitetónico definidor, resistindo simultaneamente às forças laterais e transferindo as cargas para os núcleos de betão armado. Adicionalmente, o projeto exigiu vãos livres de colunas de até 16 metros para o parque de estacionamento, complicando o sistema estrutural e garantindo ao mesmo tempo a usabilidade funcional.
Outro desafio fundamental foi integrar o projeto estrutural com a visão arquitetónica, uma vez que a impressionante diagrid do exoesqueleto exigiu um alinhamento preciso com os objetivos estéticos. Cada elemento estrutural teve de ser aprovado pela equipa de arquitetura, acrescentando complexidade ao fluxo de trabalho. O projeto e a verificação de centenas de ligações de aço intrincadas – especialmente nas interseções da diagrid e nos sistemas de laje mista – exigiram ferramentas e abordagens inovadoras para garantir a segurança estrutural, mantendo a integridade arquitetónica.
Soluções e resultados
A equipa de engenharia utilizou ferramentas avançadas para responder às exigências estruturais e arquitetónicas do Terminal de Autocarros de Rijeka. Entre outras, o projeto das ligações foi uma das tarefas mais morosas devido ao elevado número de juntas e ao seu design único.
A laje mista de betão foi suportada por vigas IPE 550 de 16 m de comprimento, ligadas ao exoesqueleto num lado e às vigas longitudinais HEA 550 no outro, através de ligações aparafusadas com placa de extremidade.
As vigas longitudinais HEA foram ligadas aos pilares constituídos por perfis HD 400x314. Foram utilizados diferentes tipos de ligações, tais como placas de extremidade aparafusadas e troços curtos.
O exoesqueleto diagrid, concebido para suportar forças verticais e laterais, exigiu uma modelação precisa para garantir tanto o desempenho estrutural como o alinhamento estético.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Digonal grid forming the facade of the terminal}}}\]
Além disso, foram analisados diferentes tipos de ancoragem das colunas de aço às fundações.
O IDEA StatiCa revelou-se fundamental na análise do comportamento de todos os tipos de ligação.
O número de tipos diferentes de geometria de ligação atingiu várias centenas. Foi aqui que o IDEA StatiCa mais ajudou, ao processar eficientemente o projeto estrutural de todas elas. Desde as juntas padrão pilar-viga até aos nós intrincados da diagrid, o software forneceu análises detalhadas que incluíram curvas de capacidade e verificações de resistência.
Este nível de precisão foi essencial, dado que a maioria das ligações foi projetada por medida para satisfazer os requisitos específicos do projeto. O IDEA StatiCa permitiu à equipa projetar com confiança ligações mais resistentes do que o material de base, garantindo robustez e durabilidade em toda a estrutura.
Conclusão
O projeto do Terminal de Autocarros de Rijeka evidencia as capacidades do IDEA StatiCa no tratamento de desafios estruturais complexos. Desde as ligações da diagrid ao projeto da laje mista, o software capacitou os engenheiros a conciliar a integridade estrutural com a ambição arquitetónica, garantindo que esta estrutura icónica servirá Rijeka durante décadas.
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