Případová studie

Autobusové nádraží Žabica

Rijeka | Chorvatsko | i.t.t. d.o.o. a stabilnost d.o.o.

Ocel

Capacity design

Connection

EN (Eurokód)

Tento článek je dostupný také v dalších jazycích:

Přeloženo pomocí AI z angličtiny

Autobusové nádraží Rijeka je přelomový projekt, který nově definuje městskou infrastrukturu v klíčovém přístavním městě Chorvatska. Tato ambiciózní stavba se nachází v srdci Rijéky, měří 220 metrů na délku a kombinuje moderní víceúrovňové autobusové nádraží, veřejnou garáž s kapacitou 800 míst a komerční prostory. Návrh klade důraz na funkčnost i vizuální dojem – jeho charakteristickým prvkem je exoskelet v podobě výrazné diagridové konstrukce, která odolává seismickým a větrným zatížením a zároveň tvoří architektonický střed celého objektu. Projekt přinesl značné inženýrské výzvy, včetně hlubokých základů s více než 300 pilotami a integrace jedinečných ocelových přípojů přizpůsobených složité geometrii terminálu. S IDEA StatiCa jako jádrem pracovního postupu zvládl tým stavebních inženýrů efektivně stovky přípojů, čímž zajistil přesnost a soulad s náročnými bezpečnostními normami.

O projektu

Autobusové nádraží Žabica je přelomovým infrastrukturním projektem v Rijece v Chorvatsku, navrženým tak, aby řešil kritickou potřebu města po moderních dopravních a parkovacích zařízeních. Terminál se rozkládá na impozantních 230 metrech délky a šířce až 35–60 metrů a kombinuje funkčnost s výraznou estetikou. Zahrnuje víceúrovňové autobusové nádraží, veřejnou garáž s kapacitou 800 míst a komerční prostory; autobusové nástupiště je nekonvenčně umístěno v prvním patře, aby bylo maximálně využito přízemí pro komerční účely.

Z konstrukčního hlediska je budova rozdělena do tří samostatných celků, aby bylo možné přizpůsobit se teplotním pohybům a efektivně řídit konstrukční zatížení. Každý celek je opatřen exoskeletem v podobě vizuálně výrazného diagridového systému. Tento systém slouží nejen jako architektonický prvek, ale také zajišťuje robustní odolnost vůči seismickým a větrným silám, což je v náročných environmentálních podmínkách Rijéky zásadní. Diagrid se plynule integruje se železobetonovými jádry pro přenos svislých a vodorovných zatížení, čímž zajišťuje rovnováhu mezi estetikou a funkčností.

\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Three separate units of the bus terminal}}}\]

Poloha

Autobusové nádraží Rijeka se nachází v historicky významné, avšak dříve nepřístupné části rijeckého přístavu, mezi železniční stanicí, nákladním terminálem a osobním přístavem. Tato oblast, dříve dominovaná přístavními sklady, prochází transformací v rámci snahy města znovu se propojit s nábřežím. Většina stávajících skladů je odstraňována; zachovány jsou pouze části zdí v místě dilatační spáry č. 3. Tyto zbývající konstrukce budou pečlivě začleněny do nového návrhu s použitím ochranných opatření během demolice a výstavby.

\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Construction site - old port warehouses}}}\]

\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Bus terminal as a future landmark of the Zabica port}}}\]

Autoři projektu

Architektonickou vizi autobusového nádraží Rijeka přivedlo k životu studio 3LHD, renomované chorvatské architektonické studio známé svými inovativními a kontextově citlivými návrhy.

Konstrukční návrh zajistily společnosti i.t.t. d.o.o. a Stabilnost d.o.o., dvě inženýrské firmy s rozsáhlými zkušenostmi se složitými projekty. Tým stavebních inženýrů tvořili Saša Mitrović, Ivan Palijan, Jelena Tatalović, Daniel Rapac a Luka Eškinja, kteří společně řešili technické i estetické výzvy projektu.

https://www.3lhd.com/hr/projekt/autobusni-terminal-zabica/

https://stabilnost.hr/projekt/zemaljski-putnicki-terminal-zapadna-zabica/

Inženýrské výzvy

Autobusové nádraží Rijeka přineslo značné inženýrské výzvy vzhledem ke svému rozsahu, složitosti a náročným podmínkám staveniště. Z geotechnického hlediska představovalo staveniště podstatné obtíže, přičemž hloubka skalního podloží se pohybovala od 10 do 40 metrů. To si vyžádalo instalaci více než 300 železobetonových pilot k zajištění dostatečné stability základů. Poloha stavby vystavená vysoké seismické aktivitě a silným větrům si dále vyžádala pečlivý konstrukční návrh pro efektivní přenos vodorovných sil.

Samotný konstrukční návrh byl obzvláště náročný, neboť terminál se skládá ze tří oddělených celků spojených dilatačními spárami. Každý celek zahrnuje exoskeletový diagridový (diagonální mřížový) systém, který přenáší svislá i vodorovná zatížení. Tento viditelný diagrid slouží jako určující architektonický prvek a zároveň odolává vodorovným silám a přenáší zatížení do železobetonových jader. Návrh navíc vyžadoval bezsloupové rozpětí až 16 metrů pro parkovací garáž, což komplikovalo konstrukční systém při zachování funkční využitelnosti.

Další klíčovou výzvou bylo sladění konstrukčního návrhu s architektonickou vizí, neboť výrazný diagrid exoskeletu vyžadoval přesné sladění s estetickými cíli. Každý konstrukční prvek musel projít schválením architektonického týmu, což přidávalo složitost pracovnímu postupu. Návrh a ověření stovek složitých ocelových přípojů – zejména v místech křížení diagridu a spřažených stropních systémů – si vyžádaly inovativní nástroje a přístupy k zajištění konstrukční bezpečnosti při zachování architektonické integrity.

Řešení a výsledky

Inženýrský tým využil pokročilé nástroje ke splnění konstrukčních a architektonických požadavků autobusového nádraží Rijeka. Mimo jiné byl návrh přípojů jedním z nejnáročnějších úkolů z hlediska časové náročnosti, a to kvůli vysokému počtu styčníků a jejich jedinečnému provedení.

Spřažená betonová deska byla podepřena nosníky IPE 550 délky 16 m, připojenými na jedné straně k exoskeletu a na druhé straně k podélným nosníkům HEA 550 pomocí šroubovaných přípojů s čelními deskami.

Podélné nosníky HEA byly připojeny ke sloupcům z profilů HD 400x314. Byly použity různé typy přípojů, například šroubované čelní desky a pahýly.

Diagridový exoskelet, navržený pro přenos svislých a vodorovných sil, vyžadoval přesné modelování k zajištění jak konstrukční výkonnosti, tak estetického souladu.

\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Digonal grid forming the facade of the terminal}}}\]

Dále byly analyzovány různé typy kotvení ocelových sloupů k základům.

IDEA StatiCa se ukázala jako klíčový nástroj při analýze chování všech typů přípojů.

Počet různých typů geometrie přípojů dosáhl několika stovek. Právě zde IDEA StatiCa nejvíce pomohla při efektivním zpracování konstrukčního návrhu všech z nich. Od standardních styčníků sloup–nosník až po složité uzly diagridu poskytoval software podrobné analýzy zahrnující křivky únosnosti a normová posouzení.

Tato úroveň přesnosti byla nezbytná, neboť většina přípojů byla navržena na míru specifickým požadavkům projektu. IDEA StatiCa umožnila týmu s jistotou navrhovat přípoje pevnější než základní materiál, čímž zajistila robustnost a trvanlivost celé konstrukce.

Závěr

Projekt autobusového nádraží Rijeka dokládá schopnosti IDEA StatiCa při řešení složitých konstrukčních výzev. Od přípojů diagridu po návrh spřažených stropů software umožnil inženýrům propojit konstrukční integritu s architektonickou ambicí a zajistit, že tato ikonická stavba bude Rijece sloužit po celá desetiletí.