Terminus de bus Žabica
À propos du projet
Le terminal de bus Žabica est un développement d'infrastructure emblématique à Rijeka, en Croatie, conçu pour répondre au besoin crucial de la ville en matière d'installations modernes de transport et de stationnement. S'étendant sur une impressionnante longueur de 230 mètres et jusqu'à 35-60 mètres de largeur, le terminal allie fonctionnalité et esthétique saisissante. Il comprend un terminal de bus à plusieurs niveaux, un parking public de 800 places et des espaces commerciaux, avec la plateforme de bus située de manière non conventionnelle au premier étage afin de maximiser l'espace commercial au niveau du sol.
D'un point de vue structurel, le bâtiment est divisé en trois unités distinctes afin d'accommoder les mouvements thermiques et de gérer efficacement les charges structurelles. Chaque unité présente un exosquelette sous la forme d'un système de diagrid visuellement saisissant. Ce système constitue non seulement un élément architectural fort, mais offre également une résistance robuste aux forces sismiques et aux charges de vent, essentielles dans les conditions environnementales exigeantes de Rijeka. Le diagrid s'intègre harmonieusement aux noyaux en béton armé pour reprendre les charges verticales et latérales, assurant un équilibre entre esthétique et fonctionnalité.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Three separate units of the bus terminal}}}\]
Localisation
Le terminal de bus de Rijeka est situé dans une partie historiquement significative mais auparavant inaccessible du port de Rijeka, nichée entre la gare ferroviaire, le terminal de fret et le port de passagers. Cette zone, autrefois dominée par des entrepôts portuaires, est en cours de transformation dans le cadre des efforts de la ville pour renouer avec son front de mer. La plupart des entrepôts existants sont démolis, seules des portions de murs à l'emplacement du Joint de Dilatation 3 étant conservées. Ces structures restantes seront soigneusement intégrées à la nouvelle conception, avec des mesures de protection appliquées lors de la démolition et de la construction.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Construction site - old port warehouses}}}\]
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Bus terminal as a future landmark of the Zabica port}}}\]
Auteurs du projet
La vision architecturale du terminal de bus de Rijeka a été concrétisée par 3LHD, un studio d'architecture croate renommé, connu pour ses conceptions innovantes et sensibles au contexte.
La conception structurelle a été assurée par i.t.t. d.o.o. et Stabilnost d.o.o., deux bureaux d'ingénierie disposant d'une vaste expertise dans les projets complexes. L'équipe d'ingénierie structurelle comprenait Saša Mitrović, Ivan Palijan, Jelena Tatalović, Daniel Rapac et Luka Eškinja, qui ont collaboré pour relever les défis techniques et esthétiques du projet.
https://www.3lhd.com/hr/projekt/autobusni-terminal-zabica/
https://stabilnost.hr/projekt/zemaljski-putnicki-terminal-zapadna-zabica/
Défis d'ingénierie
Le terminal de bus de Rijeka a posé d'importants défis d'ingénierie en raison de son échelle, de sa complexité et des conditions de site exigeantes. Sur le plan géotechnique, le site a présenté des difficultés considérables, avec des profondeurs de substratum rocheux allant de 10 à 40 mètres. Cela a nécessité la mise en place de plus de 300 pieux en béton armé pour assurer une stabilité de fondation adéquate. L'exposition du site à une forte activité sismique et à des vents violents a en outre imposé une conception structurelle méticuleuse pour traiter efficacement les forces latérales.
La conception structurelle elle-même était particulièrement complexe, le terminal étant composé de trois unités séparées reliées par des joints de dilatation thermique. Chaque unité intègre un système de diagrid en exosquelette (grille diagonale) qui reprend les charges verticales et horizontales. Ce diagrid apparent constitue un élément architectural définissant tout en résistant aux forces latérales et en transmettant les charges aux noyaux en béton armé. De plus, la conception exigeait des portées sans poteau allant jusqu'à 16 mètres pour le parking, complexifiant le système structurel tout en garantissant la fonctionnalité.
Un autre défi majeur consistait à intégrer la conception structurelle à la vision architecturale, le diagrid saisissant de l'exosquelette nécessitant un alignement précis avec les objectifs esthétiques. Chaque élément structurel devait être approuvé par l'équipe architecturale, ajoutant de la complexité au processus de travail. La conception et la vérification de centaines d'assemblages acier complexes – notamment aux intersections du diagrid et dans les systèmes de planchers mixtes – ont nécessité des outils et des approches innovants pour garantir la sécurité structurelle tout en préservant l'intégrité architecturale.
Solutions et résultats
L'équipe d'ingénierie a utilisé des outils avancés pour répondre aux exigences structurelles et architecturales du terminal de bus de Rijeka. Entre autres, la conception des assemblages était l'une des tâches les plus chronophages en raison du grand nombre d'assemblages et de leur conception unique.
La dalle mixte en béton était supportée par des poutres IPE 550 de 16 m de portée, connectées d'un côté à l'exosquelette et de l'autre aux poutres longitudinales HEA 550, au moyen d'assemblages boulonnés à platines d'extrémité.
Les poutres longitudinales HEA étaient connectées aux poteaux constitués de profilés HD 400x314. Différents types d'assemblages, tels que des platines d'extrémité boulonnées et des tronçons, ont été utilisés.
L'exosquelette en diagrid, conçu pour reprendre les forces verticales et latérales, a nécessité une modélisation précise pour garantir à la fois les performances structurelles et l'alignement esthétique.
\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Digonal grid forming the facade of the terminal}}}\]
Par ailleurs, différents types d'ancrage des poteaux métalliques aux fondations ont été analysés.
IDEA StatiCa s'est révélé déterminant pour analyser le comportement de tous les types d'assemblages.
Le nombre de types différents de géométries d'assemblages a atteint plusieurs centaines. C'est là qu'IDEA StatiCa a été le plus utile pour traiter efficacement la conception structurelle de l'ensemble d'entre eux. Des nœuds courants poteau-poutre aux nœuds complexes du diagrid, le logiciel a fourni des analyses détaillées incluant des courbes de capacité et des vérifications de résistance.
Ce niveau de précision était essentiel, étant donné que la plupart des assemblages étaient conçus sur mesure pour répondre aux exigences spécifiques du projet. IDEA StatiCa a permis à l'équipe de concevoir en toute confiance des assemblages plus résistants que le matériau de base, garantissant robustesse et durabilité dans l'ensemble de la structure.
Conclusion
Le projet du terminal de bus de Rijeka met en évidence les capacités d'IDEA StatiCa pour relever des défis structurels complexes. Des assemblages de diagrid à la conception des planchers mixtes, le logiciel a permis aux ingénieurs de concilier intégrité structurelle et ambition architecturale, garantissant que cette structure emblématique servira Rijeka pour les décennies à venir.
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