2.4 Modifica geometrica delle sezioni trasversali

La riduzione della sezione trasversale viene eseguita automaticamente per le strutture definite come trave o giunto di telaio (definite dall'asse x e da una sezione trasversale). Questa modifica viene applicata automaticamente alle sezioni trasversali con ali molto larghe (Fig. 11) ed è basata sull'ipotesi che un campo di tensioni di compressione si espanda dalla parete con un angolo di 45°, quindi la larghezza ridotta sopra menzionata sarebbe la larghezza massima in grado di trasferire i carichi

Si noti che il metodo per determinare la larghezza efficace dell'ala implementato nel CSFM è diverso da quello indicato nel punto 5.3.2.1 della EN 1992-1-1 (2015) o nel punto 9.2.4.4 della ACI 318-19. Oltre alla geometria, la larghezza efficace dell'ala basata sull'Eurocodice è esplicitamente influenzata dalle lunghezze delle campate e dalle condizioni al contorno della struttura.

\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Fig. 11\qquad Width reduction of a cross-section: (a) user input; (b) FE model – automatically determined reduced flange width.}}}\]

Nel caso di mensole rastremata giacenti nel piano orizzontale (Fig. 12), ogni mensola rastremata viene suddivisa in cinque sezioni lungo la sua lunghezza. Ciascuna di queste sezioni viene quindi modellata come una parete con spessore costante, pari allo spessore reale nella mezzeria della rispettiva sezione.

\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Fig. 12\qquad Horizontal haunch: (a) user input; (b)  FE model – a haunch automatically divided into five sections.}}}\]