2.4 Modification géométrique des sections transversales

La réduction de la section transversale est automatiquement effectuée pour les structures définies comme un élément en poutre ou un assemblage de portique (défini par l'axe x et une section transversale). Cette modification est automatiquement appliquée aux sections transversales à semelles très larges (Fig. 11) et repose sur l'hypothèse qu'un champ de contraintes de compression se développe depuis la voile à un angle de 45°, de sorte que la largeur réduite susmentionnée représente la largeur maximale capable de transférer les charges.

Notez que la méthode de détermination de la largeur efficace de semelle implémentée dans CSFM diffère de celle énoncée au 5.3.2.1 de l'EN 1992-1-1 (2015) ou au 9.2.4.4 de l'ACI 318-19. Outre la géométrie, la largeur efficace de semelle selon l'Eurocode est explicitement influencée par les longueurs de travée et les conditions aux limites de la structure.

\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Fig. 11\qquad Width reduction of a cross-section: (a) user input; (b) FE model – automatically determined reduced flange width.}}}\]

Dans le cas de jarrets situés dans le plan horizontal (Fig. 12), chaque jarret est divisé en cinq sections sur sa longueur. Chacune de ces sections est ensuite modélisée comme une voile d'épaisseur constante, égale à l'épaisseur réelle au milieu de la section correspondante.

\[ \textsf{\textit{\footnotesize{Fig. 12\qquad Horizontal haunch: (a) user input; (b)  FE model – a haunch automatically divided into five sections.}}}\]