Progettazione del viadotto MRT
Il progetto
Il progetto è conforme agli ultimi standard dell'Eurocodice, con l'inclusione dell'allegato nazionale di Singapore e i riferimenti a PD6687-1 e PD6687-2. Utilizzando IDEA StatiCa, Ei Sheng Hong, responsabile della progettazione del ponte presso SMEC (parte del Surbana Jurong Group), insieme al suo team, ha progettato la sovrastruttura, superando numerose sfide lungo il percorso.
Questo viadotto utilizza l'innovativa tecnologia Floating Slab Track (FST). Incorpora un sistema a due pilastri con una completa discontinuità strutturale per migliorare il controllo del rumore e delle vibrazioni.
La sovrastruttura comprende due tipi distinti di travi scatolari post-tese standard LTA, sostenute da traverse non simmetriche e non uniformemente caricate, incorporate monoliticamente nel viadotto. Le aperture di accesso sono posizionate strategicamente all'interno di queste traverse. Le colonne del tetto, progettate per resistere ai carichi di deragliamento, rispettano gli standard UIC777-2R.
È stata condotta un'analisi approfondita dell'interazione binario-struttura in conformità alle linee guida UIC774-3R, tenendo conto dell'uso dell'FST. La progettazione del viadotto è strettamente legata alla sua sequenza costruttiva, alla struttura del tetto sovrastante e alla struttura dell'edificio sottostante. La sottostruttura del viadotto è collegata senza soluzione di continuità alla struttura dell'edificio, con la calotta della pila che è parte integrante della soletta del seminterrato B2 e della parete diaframmatica della struttura dell'ala ovest.
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Sfide ingegneristiche
Una sfida del progetto è stata la progettazione delle traverse in calcestruzzo, che comprendevano una traversa condivisa tra due travi scatolari singole che portavano binari in direzioni diverse. Le due aperture della traversa alteravano il comportamento tipico, rendendo necessaria la progettazione di strutture asimmetriche che sarebbe stato difficile calcolare manualmente.
Il progetto del viadotto prevede una copertura paesaggistica con colonne sostenute dalla traversa del viadotto, che è sostenuta centralmente e lateralmente. Inoltre, il viadotto è caricato in modo non uniforme, con un peso elevato su un lato e nessuno sull'altro.
Soluzioni e risultati
Il team di Ei Sheng Hong ha incorporato con successo le armature reali in IDEA StatiCa Detail, generando preziosi rapporti sul loro utilizzo. L'ottimizzazione automatica della topologia del software ha calcolato il percorso dei puntoni e dei legami, eliminando la necessità di lunghe prove ed errori.
Il processo di calcolo, compresa la verifica, ha richiesto solo un giorno, una riduzione significativa rispetto ai mesi che sarebbero stati necessari manualmente. Questa efficienza ha facilitato il rapido completamento della progettazione e la produzione dei disegni di armatura.
Prima di IDEA StatiCa, il team doveva fare molte ipotesi e semplificazioni nei progetti per catturare il comportamento strutturale. IDEA StatiCa Detail era quindi esattamente il software di cui avevano bisogno per superare queste limitazioni.
Sono rimasti colpiti anche dalla capacità del software di eseguire analisi semplici, offrendo la flessibilità di estrarre i risultati necessari e presentarli in formato tabellare. Questo includeva vari controlli come l'analisi della fatica.
Inoltre, dovendo modellare tutto una sola volta, hanno risparmiato tempo. Bastava un clic per visualizzare i risultati. Le solide verifiche di progetto prodotte hanno eliminato la necessità di ulteriori domande o spiegazioni.
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Informazioni su SMEC
Da oltre 70 anni, SMEC si è costruita una reputazione come partner di fiducia per i principali progetti di infrastrutture di trasporto ed energetiche in tutto il mondo. I nostri leader di progettazione e i nostri team di specialisti si avvalgono di una profonda competenza ed esperienza nella realizzazione di progetti in ambienti diversi, da alcuni dei luoghi più remoti del mondo ad alcuni dei contesti urbani più densi.
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