2015 yılında, köprü yapısına ilişkin ayrıntılı bir teorik ve deneysel inceleme, SUDOP PRAHA a.s. mühendislik şirketi tarafından Prag'daki Çek Teknik Üniversitesi (CVUT) ile işbirliği içinde gerçekleştirildi. Çalışma, köprü yapısının mevcut demiryolu trafiği gereksinimlerini karşılamadığı sonucuna vardı.
Köprünün yöneticisi tarafından verilen projenin amacı, mevcut yapının taşıma kapasitesini belirlemek ve güvenlik değerlendirmesini yapmaktı.
Proje şunlardan oluşuyordu:
- köprü yapısının ve temellerinin boyutlarının kontrol edilmesi (mevcut koşulları tanımlayan çizimlerin oluşturulması)
- köprü yapılarının ayrıntılı incelenmesi ve çelik numunelerin test edilmesi
- köprünün yeni yapısal analizinin gerçekleştirilmesi (taşıma kapasitesinin belirlenmesi vb.)
- statik ve dinamik yük testi doğrulamasının gerçekleştirilmesi (köprünün gerçek davranışını test etmek için).
Köprünün çelik kısmı MIDAS Civil yazılımında modellendi. Genel yapının iç kuvvetlerinin hesaplanması için 3D kiriş yapısal modeli oluşturuldu. Geometri, malzemeler ve diğer tüm ilgili parametreler, mevcut yapının dokümantasyonunda tanımlandığı şekilde kullanıldı.
Boyuna ve dönme uç rijitliğini belirlemek için özel yazılım IDEA StatiCa Connection kullanıldı. Bu yazılım, yeni CBFEM yöntemi (bileşen tabanlı sonlu elemanlar yöntemi) prensiplerine göre çalışır. Rijitlik, perçin sayısının gerçek birleşim şekillerine karşılık geldiği ayrıntılı birleşim modelleri üzerinde belirlendi.
Analiz sonuçları, statik ve dinamik doğrulama testleriyle onaylandı. Bunlar Prag'daki CVUT İnşaat Mühendisliği Fakültesi tarafından sağlandı. Eurocode'un gerektirdiği yükler uygulandığında, yapının gerekli yükleri, özellikle rüzgar yüklerini ve fren kuvvetlerini aktaramadığı açıkça ortaya çıktı.
Köprünün çelik yapısının durumu göz önüne alındığında, bu önemli demiryolunun işletilebilirliğini sürdürmek için yeniden yapılandırılması önerildi.
IDEA StatiCa Connection'da hesaplanan bir birleşim örneği:
Fotoğraf: Tomas Maly
