V roce 2015 provedla inženýrská společnost SUDOP PRAHA a.s. ve spolupráci s Českým vysokým učením technickým (ČVUT) v Praze podrobný teoretický a experimentální průzkum konstrukce mostu. Studie dospěla k závěru, že konstrukce mostu nesplňuje požadavky současného železničního provozu.
Cílem projektu, zadaného správcem mostu, bylo stanovit zatížitelnost a posoudit bezpečnost stávající konstrukce.
Projekt zahrnoval:
- kontrolu rozměrů konstrukce mostu a jeho základů (vytvoření výkresů popisujících stávající stav)
- podrobnou prohlídku konstrukcí mostu a testování vzorků oceli
- provedení nové statické analýzy mostu (stanovení zatížitelnosti apod.)
- provedení statických a dynamických zatěžovacích zkoušek (k ověření skutečného chování mostu).
Ocelová část mostu byla modelována v softwaru MIDAS Civil. Pro výpočet vnitřních sil celkové konstrukce byl vytvořen 3D prutový konstrukční model. Geometrie, materiály a všechny další relevantní parametry byly použity tak, jak jsou definovány v dokumentaci stávající konstrukce.
Pro stanovení podélné a rotační tuhosti koncových částí byl použit specializovaný software IDEA StatiCa Connection. Ten pracuje na principech nové metody CBFEM (component-based finite element method). Tuhost byla stanovena na podrobných modelech styčníků, kde počet nýtů odpovídal skutečným tvarům styčníků.
Výsledky analýzy byly ověřeny statickými a dynamickými zatěžovacími zkouškami. Ty zajistila Fakulta stavební ČVUT v Praze. Při aplikaci zatížení požadovaných Eurokódem se ukázalo, že konstrukce není schopna přenášet potřebná zatížení, zejména zatížení větrem a brzdné síly.
Vzhledem ke stavu ocelové konstrukce mostu byla doporučena její rekonstrukce, aby byla zachována provozuschopnost této důležité železniční tratě.
Příklad vypočítaného styčníku v IDEA StatiCa Connection:
Foto: Tomáš Malý
