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인도 기준에 따른 프리로드 볼트의 규정 검토

Steel

IS (India)

Connection

CBFEM

Bolts

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프리로드 볼트는 전단 미끄럼 저항력 및 인장력과 전단력의 조합에 대해 검토됩니다.

프리로드 볼트의 미끄럼 저항력은 IS 800, Cl. 10.4.3에 따라 검토됩니다:

\[ V_{sf} \le V_{dsf} \]

여기서:

\(V_{dsf} = V_{nsf} / \gamma_{mf}\) – 마찰형 연결의 미끄럼에 의해 결정되는 볼트의 설계 전단 내력
\(V_{nsf} = \mu_f n_e K_h F_0\) – 마찰형 연결의 미끄럼에 의해 결정되는 볼트의 공칭 전단 내력
\(\mu_f\) – IS 800, Table 20에 명시된 마찰 계수(미끄럼 계수); Code setup에서 편집 가능
\(n_e = 1\) – 미끄럼에 대한 마찰 저항을 제공하는 유효 접촉면 수; 각 전단면은 개별적으로 검토됨
\(K_h\) – 볼트 구멍에 대한 계수; 표준 구멍의 패스너에 대해 \(K_h = 1.0\), 과대 구멍 및 단슬롯 구멍의 패스너에 대해 \(K_h = 0.85\), 장슬롯 구멍의 패스너에 대해 \(K_h = 0.7\)
\(\gamma_{mf}\) – 볼트에 대한 부분 안전 계수 – 마찰형 – IS 800, Table 5, 미끄럼 저항력이 사용 하중에서 설계된 경우 \(\gamma_{mf}=1.10\), 미끄럼 저항력이 극한 하중에서 설계된 경우 \(\gamma_{mf}= 1.25\); Code setup에서 편집 가능
\(F_0 = A_n f_0\) – 설치 시 최소 볼트 인장력(증명 하중)
\(A_n\) – 볼트의 순 인장 응력 면적
\(f_0 = 0.7 f_{ub}\) – 증명 응력

미끄럼 후 내력(IS 800, Cl. 10.4.4)은 볼트 유형을 마찰형에서 지압형으로 전환하여 검토해야 합니다 – 극한 하중에서의 설계 내력에 대한 인장/전단 상호작용.

계수 인장력을 받는 볼트는 IS 800, Cl. 10.3.5에 따라 검토됩니다:

\[ T_f \le T_{df} \]

여기서:

\(T_{df} = T_{nf} / \gamma_{mf}\) – 마찰 볼트의 설계 인장 내력
\(T_{nf} = \min \{ 0.9 f_{ub} A_n, \, f_{yb} A_s (\gamma_{mf} / \gamma_{m0}) \}\) – 마찰 볼트의 공칭 인장 내력
\(f_{ub}\) – 볼트의 극한 인장 강도
\(f_{yb}\) – 볼트의 항복 강도
\(A_n\) – 볼트의 순 인장 응력 면적
\(A_s\) – 볼트 몸통부의 단면적
\(\gamma_{mf}\) – 볼트에 대한 부분 안전 계수 – 마찰형 – IS 800, Table 5, 미끄럼 저항력이 사용 하중에서 설계된 경우 \(\gamma_{mf}=1.10\), 미끄럼 저항력이 극한 하중에서 설계된 경우 \(\gamma_{mf}= 1.25\); Code setup에서 편집 가능
\(\gamma_{m0} = 1.1\) – 항복에 의해 결정되는 저항에 대한 부분 안전 계수 – IS 800, Table 5; Code setup에서 편집 가능

프라잉 힘은 유한요소 해석으로 산정되며 인장력에 포함됩니다.

설계 전단력과 설계 인장력을 동시에 받아야 하는 볼트는 IS 800, Cl. 10.3.6에 따라 다음을 만족해야 합니다:

\[ \left( \frac{V_{sf}}{V_{df}} \right)^2 + \left( \frac{T_{f}}{T_{df}} \right)^2 \le 1.0 \]

여기서:

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