Puente ferroviario sobre el río Vltava, República Checa
En 2015, la empresa de ingeniería SUDOP PRAHA a.s., en cooperación con la Universidad Técnica Checa (CVUT) de Praga, llevó a cabo una investigación teórica y experimental detallada de la estructura del puente. El estudio concluyó que la construcción del puente no cumple los requisitos del tráfico ferroviario actual.
El objetivo del proyecto, asignado por el administrador del puente, era determinar la capacidad de carga y la evaluación de seguridad de la estructura existente.
El proyecto consistió en:
- verificación de las dimensiones de la estructura del puente y sus cimentaciones (elaboración de planos para describir las condiciones existentes)
- inspección detallada de las estructuras del puente y ensayo de muestras de acero
- realización de un nuevo análisis estructural del puente (determinación de la capacidad de carga, etc.)
- realización de pruebas de verificación de carga estática y dinámica (para comprobar el comportamiento real del puente).
La parte de acero del puente se modeló con el software MIDAS Civil. Se creó un modelo estructural de vigas 3D para el cálculo de los esfuerzos internos de la construcción global. La geometría, los materiales y todos los demás parámetros relevantes se utilizaron tal como se definen en la documentación de la estructura existente.
Para determinar la rigidez longitudinal y rotacional en los extremos, se utilizó el software especializado IDEA StatiCa Connection. Funciona según los principios del nuevo método CBFEM (método de elementos finitos basado en componentes). La rigidez se determinó en modelos detallados de las juntas, donde el número de remaches correspondía a las formas reales de las juntas.
Los resultados del análisis fueron validados mediante pruebas de verificación estática y dinámica. Estas fueron realizadas por la Facultad de Ingeniería Civil de la CVUT en Praga. Al aplicar las cargas requeridas por el Eurocódigo, quedó claro que la construcción no es capaz de transmitir las cargas necesarias, en particular las cargas de viento y las fuerzas de frenado.
En cuanto al estado de la estructura de acero del puente, se recomendó su reconstrucción para mantener la operatividad de este importante ferrocarril.
Ejemplo de una junta calculada en IDEA StatiCa Connection:
Crédito fotográfico: Tomas Maly
