การตรวจสอบตามมาตรฐานคอนกรีตที่ทำได้ง่าย

Donau City Tower 2 คือตึกระฟ้าหลังสุดท้ายในพื้นที่พัฒนา Donau City ในเขตที่ 22 ของกรุงเวียนนา ร่วมกับ Donau City Tower 1 ทั้งสองอาคารก่อตัวเป็นคู่สถาปัตยกรรมที่เกิดจากการประกวดแบบซึ่ง Dominique Perrault Architektur studio เป็นผู้ชนะ บริษัท ghp gmeiner haferl & partner zt GmbH ได้รับมอบหมายให้คำนวณโครงการ DC2 เจ้าของโครงการอันน่าประทับใจนี้คือกลุ่ม S+B ในนามของ Commerzreal

Walking columns นำเสนอความท้าทายทางวิศวกรรมที่สำคัญ โดยไม่มีวิธีการตาม ACI 318 ที่กำหนดไว้เพื่อเป็นแนวทางในการออกแบบ IMEG ได้เชี่ยวชาญในสาขาเฉพาะทางนี้ผ่านโครงการต่างๆ เช่น The Laurel Rittenhouse Square ในเมือง Philadelphia ซึ่ง walking columns ค่อยๆ ถ่ายแรงตลอดสี่ชั้นเพื่อรักษาอาคารประวัติศาสตร์ไว้ในขณะที่รองรับโครงสร้างกว่า 40 ชั้นด้านบน

การออกแบบประกอบด้วยทางลาดเข้าอุโมงค์ที่อยู่ติดกับแม่น้ำเทมส์ งานออกแบบสำหรับส่วนเหล่านี้ดำเนินการโดยทีมวิศวกรของ Ayesa โดยใช้ซอฟต์แวร์ IDEA StatiCa อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการในกรณีศึกษาต่อไปนี้

อาคารอเนกประสงค์แห่งใหม่ที่มีสิบสองชั้นเหนือดินและสามชั้นใต้ดินกำลังถูกก่อสร้างในเมือง Brno สาธารณรัฐเช็ก วิศวกรจาก STATIKON Solutions s.r.o. ได้รับมอบหมายให้รับมือกับความท้าทายหลายประการในโครงการนี้ และยินดีแบ่งปันรายละเอียดที่น่าสนใจเกี่ยวกับโครงการดังกล่าว

สะพานเฉียงนี้ สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1952 ทอดข้ามแม่น้ำ Töss ใกล้เมือง Wila เป็นคานช่วงเดียวที่มีช่วงความยาว 29.60 เมตร โครงสร้างส่วนบนประกอบด้วยคานพื้นแบบห้าช่องท้องที่มีคานขวางตรงกลางและที่ปลายทั้งสองข้าง โดยมีการอัดแรงทั้งในแนวยาวและแนวขวาง ระบบ Baur-Leonhardt ถูกนำมาใช้สำหรับการอัดแรงในแนวยาว ซึ่งประกอบด้วยลวดอัดแรงแบบวนรอบต่อเนื่องที่นำผ่านบล็อกเบี่ยงแบบครึ่งวงกลมที่จุดรองรับปลาย ระบบนี้พัฒนาโดยศาสตราจารย์ Fritz Leonhardt ในปี ค.ศ. 1949 ซึ่งย้อนกลับไปถึงยุคบุกเบิกของการก่อสร้างคอนกรีตอัดแรง ในสวิตเซอร์แลนด์มีการใช้ระบบนี้กับสะพานเพียงไม่กี่แห่ง แต่มีการสร้างสะพานอัดแรงมากกว่า 150 แห่งทั่วโลกโดยใช้ระบบ Baur-Leonhardt

กำลังก่อสร้างอาคารที่พักอาศัยในเมืองทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ทะเยอทะยานโดย Innopolis Insenerid OÜ โครงการนี้โดดเด่นไม่เพียงแต่ในด้านขนาด แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดโครงสร้างที่ซับซ้อน ได้แก่ ชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่มีรูปทรงไม่สม่ำเสมอพร้อมบริเวณ D (บริเวณไม่ต่อเนื่อง)

ทางยกระดับ MRT เป็นโครงสร้างที่มีเอกลักษณ์เฉพาะในสิงคโปร์ ซึ่งรวมสถานี MRT เข้ากับศูนย์แลกเปลี่ยนรถโดยสารและการพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่อยู่ติดกัน เช่น ห้างสรรพสินค้า ในโครงการนี้ ทางยกระดับ MRT ถูกผสานรวมเข้ากับโครงสร้างอาคารในชั้น B2, B1 และ L1 และมีหลังคาที่ตกแต่งด้วยภูมิทัศน์ซึ่งกลมกลืนกับทางยกระดับได้อย่างลงตัว