Midas Civil BIM link – logic of load cases and combinations postprocessing in IDEA StatiCa BIM

Văn bản mở rộng này phù hợp để hiểu sâu về các vấn đề và giải quyết các tình huống không tiêu chuẩn trong quá trình nhập khẩu từ midas Civil – IDEA StatiCa. Bài viết này là một phần trong chuỗi ba bài viết bao quát toàn diện vấn đề nhập khẩu nội lực vào IDEA StatiCa BIM từ midas Civil. Hai bài viết còn lại như sau:

• Midas Civil BIM link – chuẩn bị mô hình tính toán – Bài viết này xác định các nguyên tắc làm việc với BIM link và đặc biệt là các hướng dẫn chuẩn bị mô hình tính toán trong midas Civil.
• Midas Civil BIM link cho thiết kế cầu căng sau ba nhịp – Ví dụ thực tế về nhập khẩu kết quả từ mô hình tính toán của cầu dầm T căng sau ba nhịp vào IDEA StatiCa BIM.

1. Tổ hợp trong midas Civil

Midas Civil làm việc với các tổ hợp kiểu Add và Envelope. Như mọi người dùng midas đều biết, các tổ hợp sau đó được xử lý như các "lớp". Mỗi tổ hợp kiểu Add hoặc Envelope được định nghĩa trong một lớp (N-1) có thể được sử dụng để định nghĩa một tập hợp các hạng mục tổ hợp trong một tổ hợp kiểu Add hoặc Envelope ở lớp N. Đây là cách các tổ hợp SLS và ULS tiêu chuẩn được xây dựng theo trình tự. Điều quan trọng là không bao giờ thực hiện phép cộng các hiệu ứng tải trọng trong tổ hợp Envelope. Tuy nhiên, các giá trị lớn nhất và nhỏ nhất của hiệu ứng tải trọng luôn được đánh giá từ một tập hợp các trường hợp tải trọng và tổ hợp tải trọng được xác định ở lớp trước.

2. Tổ hợp trong IDEA StatiCa BIM

Bây giờ, hãy mô tả logic cơ bản của việc tổ hợp các trường hợp tải trọng trong IDEA StatiCa BIM. Ứng dụng BIM làm việc với bốn kiểu tổ hợp cơ bản:

• Eurocode (6.10)
• Eurocode (6.10 a,b)
• Envelope
• Linear

2.1. Tổ hợp phụ thuộc tiêu chuẩn

Các tổ hợp phụ thuộc tiêu chuẩn hoạt động giống như các tổ hợp envelope (xem bên dưới). Tuy nhiên, ứng dụng BIM tự động tạo ra các hệ số tải trọng và tổ hợp theo mô tả tiêu chuẩn và các phương trình liên quan. Đối với Eurocode, phương trình 6.10 hoặc 6.10a,b được sử dụng cho tổ hợp ULS, phương trình 6.14b cho tổ hợp SLS đặc trưng, phương trình 6.15b cho tổ hợp SLS thường xuyên và phương trình 6.16b cho tổ hợp SLS tựa tĩnh. Tuy nhiên, các hệ số tải trọng và tổ hợp được nhập trong các tổ hợp được định nghĩa trong midas Civil. Do đó, các tổ hợp phụ thuộc tiêu chuẩn không liên quan khi nhập khẩu dữ liệu từ midas Civil. Chúng được dùng để nhập nội lực từ các chương trình khác vào IDEA StatiCa BIM.

2.2. Tổ hợp tuyến tính

Một tổ hợp tuyến tính của các trường hợp tải trọng là tổ hợp cộng đơn giản. Nội lực từ các trường hợp tải trọng riêng lẻ trong tổ hợp được cộng đại số. Tổ hợp tuyến tính do đó tương đương với tổ hợp kiểu Add trong midas Civil.

2.3. Tổ hợp Envelope từ các trường hợp tải trọng biến đổi

Mặt khác, ý nghĩa của tổ hợp kiểu Envelope trong IDEA StatiCa BIM và tổ hợp kiểu Envelope trong midas Civil có sự khác biệt đáng kể khi làm việc với các trường hợp tải trọng. Tổ hợp envelope của các trường hợp tải trọng trong IDEA StatiCa BIM là bao hình của các tổ hợp tuyến tính được tạo ra dựa trên quy tắc tổ hợp và việc phân loại các trường hợp tải trọng vào các nhóm trường hợp tải trọng. Do đó, một tập hợp các tổ hợp tuyến tính riêng lẻ được cộng lại trước tiên được tạo ra trong tổ hợp Envelope. Sau đó, các giá trị lớn nhất và nhỏ nhất được đánh giá từ tập hợp này - tức là bao hình max và min.

Như đã đề cập, trong midas Civil, các giá trị nội lực chẳng hạn không bao giờ được cộng trong tổ hợp kiểu Envelope. Tuy nhiên, các giá trị max và min luôn được đánh giá trực tiếp từ các trường hợp tải trọng và tổ hợp. Tuy nhiên, khi Envelope và Nhóm trường hợp tải trọng được sử dụng đúng cách trong IDEA StatiCa BIM, chúng hoạt động theo cách tương tự như envelope trong midas Civil. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ giải thích điều này chi tiết hơn sau.

Trước tiên, hãy minh họa chức năng của Tổ hợp Envelope trong ứng dụng BIM bằng một ví dụ. Nhưng trước đó, chúng ta cần giải thích khái niệm Nhóm trường hợp tải trọng. Để tạo Tổ hợp Envelope trong IDEA StatiCa BIM, các trường hợp tải trọng riêng lẻ được phân loại vào các Nhóm trường hợp tải trọng. Mỗi nhóm trường hợp tải trọng, và do đó tất cả các trường hợp tải trọng trong đó, có một tham số quan trọng gọi là Kiểu. Kiểu của nhóm trường hợp tải trọng xác định mối quan hệ giữa các trường hợp và do đó quyết định những gì sẽ và sẽ không được tổ hợp với nhau trong các tổ hợp tuyến tính được cộng (sau đó tạo thành bao hình).

 IDEA StatiCa BIM phân biệt bảy nhóm:

• Permanent (Thường xuyên)
• Standard (Tiêu chuẩn)
• Exclusive (Loại trừ)
• Fatigue, exclusive (Mỏi, loại trừ)
• Accidental, standard (Tai nạn, tiêu chuẩn)
• Accidental, exclusive (Tai nạn, loại trừ)
• Seismic, exclusive (Động đất, loại trừ).

Để phục vụ mục đích của bài viết này, chúng ta chỉ xem xét ba nhóm đầu tiên.

Nhóm kiểu Permanent (Thường xuyên)

Các giá trị từ các trường hợp tải trọng Permanent luôn được đưa vào tổ hợp tuyến tính, do đó chúng có mặt trong mỗi tổ hợp tuyến tính.

Nhóm kiểu Standard (Tiêu chuẩn)

Các trường hợp tải trọng từ nhóm kiểu Standard có thể xuất hiện trong các tổ hợp tuyến tính con riêng lẻ (từ đó bao hình được đánh giá) một mình, tất cả đồng thời, hoặc chỉ một tập con của chúng. Tất cả các biến thể có thể có của "sự đồng xuất hiện" của các trường hợp tải trọng được tự động tạo ra.

Ví dụ số 1: Bao hình của các trường hợp tải trọng biến đổi kiểu Standard

Xét hai trường hợp tải trọng biến đổi được phân loại trong nhóm trường hợp tải trọng kiểu Standard. Bảng dưới đây hiển thị các tổ hợp tuyến tính khác nhau. Như có thể thấy từ bảng, trong trường hợp kiểu Standard, bao hình sẽ bao gồm bốn tổ hợp tuyến tính con.

Nhóm kiểu Exclusive (Loại trừ)

Đối với các trường hợp tải trọng của nhóm kiểu Exclusive, chỉ một trường hợp tải trọng từ nhóm được sử dụng trong mỗi tổ hợp tuyến tính.

Ví dụ số 2: Bao hình của các trường hợp tải trọng biến đổi kiểu Exclusive

Hãy xét hai trường hợp tải trọng biến đổi được đưa vào cùng một nhóm trường hợp tải trọng kiểu Exclusive. Bảng dưới đây hiển thị các tổ hợp tuyến tính riêng lẻ. Như có thể thấy từ bảng, trong trường hợp nhóm kiểu Exclusive, bao hình sẽ chứa ba tổ hợp tuyến tính con.

Khi áp dụng tổ hợp kiểu Envelope cho các trường hợp tải trọng trong nhóm kiểu Exclusive, mỗi tổ hợp tuyến tính con chỉ chứa một trường hợp tải trọng, và một tổ hợp rỗng, trống được tự động thêm vào (chúng ta sẽ quay lại điều này sau). Từ góc độ của người dùng midas Civil, điều quan trọng cần lưu ý là việc áp dụng tổ hợp envelope cho nhóm kiểu Exclusive của các trường hợp tải trọng cho kết quả tương tự như áp dụng tổ hợp Envelope cho nhóm trường hợp tải trọng giống hệt trong midas Civil. Mặc dù logic của các tổ hợp có phần khác nhau, nhưng bằng cách thiết lập đúng các tổ hợp, kết quả giống hệt nhau đạt được trong IDEA StatiCa BIM như trong tệp midas Civil nguồn.

Để hoàn chỉnh, chúng ta cũng nên bổ sung rằng tổ hợp envelope từ hai nhóm kiểu Exclusive khác nhau của tải trọng sẽ không hoạt động giống như tổ hợp Envelope trong midas Civil vì trong các tổ hợp tuyến tính con, chỉ có thể xuất hiện đồng thời một trạng thái từ nhóm kiểu Exclusive thứ nhất và một từ nhóm thứ hai. Do đó, trong một tổ hợp envelope duy nhất, cần đảm bảo rằng tất cả các trường hợp tải trọng biến đổi nằm trong một nhóm kiểu Exclusive.

2.4. Tổ hợp Envelope từ tập hợp hỗn hợp các trường hợp tải trọng thường xuyên và biến đổi 

Trong phần mềm IDEA StatiCa BIM, các trường hợp tải trọng Permanent luôn được cộng vào bao hình từ các trường hợp tải trọng biến đổi trong tổ hợp envelope. Ứng dụng BIM thực hiện logic này để đảm bảo tính tương thích với các chương trình khác, chẳng hạn như Scia Engineer.

Ngược lại, tổ hợp Envelope trong midas Civil luôn hoạt động như một "bao hình thuần túy" (đánh giá toán học max và min; không có gì được cộng) từ tập hợp các trường hợp tải trọng, bất kể các trường hợp tải trọng được đưa vào là thường xuyên hay biến đổi. Do đó, tổ hợp envelope của cùng một tập hợp hỗn hợp các trường hợp tải trọng sẽ cho kết quả khác nhau trong midas Civil so với trong IDEA StatiCa BIM. Chúng tôi sẽ giải thích điều này bằng một ví dụ.

Ví dụ số 3: Bao hình của các trường hợp tải trọng biến đổi và thường xuyên trong một tổ hợp 

Bây giờ hãy xét ba trường hợp tải trọng. Các trường hợp tải trọng được gán vào hai nhóm. Nhóm thứ nhất có kiểu Permanent và chứa trường hợp tải trọng LC 1. Hai trường hợp tải trọng còn lại, LC 2 và LC 3, là biến đổi và được gán vào nhóm trường hợp tải trọng thứ hai, có thể là kiểu Standard hoặc Exclusive. Các bảng dưới đây một lần nữa hiển thị các tổ hợp tuyến tính riêng lẻ của các trường hợp tải trọng này trong ứng dụng BIM, tùy thuộc vào kiểu được gán cho nhóm thứ hai của các trường hợp tải trọng biến đổi.

Từ bảng, rõ ràng là trường hợp tải trọng thường xuyên được đưa vào mỗi tổ hợp tuyến tính (cộng) con, từ đó bao hình được đánh giá tiếp theo. Điều này dẫn đến quy tắc tạo tổ hợp trong midas Civil – không sử dụng tổ hợp Envelope trên một tập hợp các trường hợp tải trọng có cả trường hợp tải trọng thường xuyên và biến đổi, hoặc chỉ có trường hợp tải trọng thường xuyên! Quy tắc này có thể dễ dàng tuân thủ, và một lần nữa, điều đúng là kết quả sẽ giống hệt nhau với việc chuẩn bị đúng mô hình tính toán trong midas Civil.

2.5. Tổ hợp Envelope từ các trường hợp tải trọng có cùng dấu

Một sự khác biệt khác giữa midas Civil và ứng dụng BIM phát sinh khi đánh giá bao hình từ một tập hợp các trường hợp tải trọng biến đổi có cùng dấu cho nội lực. Nói cách khác, tại một mặt cắt cụ thể, nội lực từ các trường hợp tải trọng riêng lẻ luôn có cùng dấu. Tất nhiên, dấu có thể thay đổi dọc theo chiều dài của kết cấu.

Ví dụ, hãy xét một nhóm ba trường hợp tải trọng trong cùng một nhóm kiểu Exclusive, có các giá trị mô men tại một mặt cắt nhất định như sau: {20 kNm, 30 kNm, 40 kNm}. Ứng dụng BIM sau đó sẽ đánh giá mô men lớn nhất là 40 kNm và mô men nhỏ nhất là không. Điều này là do, như đã trình bày trước đó, khi đánh giá tổ hợp envelope của tải trọng biến đổi, một tổ hợp "rỗng," bằng không bổ sung được đưa vào, đại diện cho trạng thái không có tải trọng biến đổi nào tác dụng lên kết cấu.

Mặt khác, midas Civil tuân theo logic toán học nghiêm ngặt khi đánh giá tổ hợp Envelope và sẽ đánh giá giá trị nhỏ nhất là 20 kNm và lớn nhất là 40 kNm. Nói cách khác, việc xem xét rằng không có trường hợp tải trọng nào có thể được áp dụng cho kết cấu được để lại cho người dùng, người có thể dễ dàng đạt được điều này bằng cách thêm một trường hợp tải trọng bằng không (rỗng) vào tổ hợp Envelope. Khi đó, kết quả từ tổ hợp Envelope trong IDEA StatiCa BIM và midas Civil sẽ giống hệt nhau. Tất nhiên, đây là tình huống hiếm gặp, vì hầu hết các tổ hợp Envelope của tải trọng biến đổi trong phân tích cầu được tạo từ các trường hợp tải trọng có dấu khác nhau của nội lực tại các mặt cắt riêng lẻ (ví dụ: Wind_Y+; Wind_Y-). Trong những trường hợp này, các tổ hợp Envelope trong IDEA StatiCa BIM và midas Civil là giống hệt nhau, và việc thêm trường hợp tải trọng bằng không vào tổ hợp trong midas Civil là không cần thiết. Dựa trên những điều trên, quy tắc sau áp dụng: Nếu các trường hợp tải trọng riêng lẻ trong tổ hợp Envelope trong midas Civil cho tất cả các lực có cùng dấu, thì cần thêm một trường hợp tải trọng bằng không vào tổ hợp Envelope.

2.6. Tổ hợp tuyến tính và envelope từ các tổ hợp và trường hợp tải trọng

Ứng dụng BIM áp dụng các quy tắc tổ hợp từ midas Civil, do đó nó cũng phải thực hiện các tổ hợp tuyến tính và envelope, như đã định nghĩa trước đó (một cấp thấp hơn), giống như midas Civil. Không giống như khi làm việc với các trường hợp tải trọng, khi làm việc với các tổ hợp, logic của các tổ hợp tuyến tính và envelope hiện giống hệt với các tổ hợp Add và Envelope trong midas Civil. Điều này có nghĩa là đối với các bao hình được tạo từ các tổ hợp, ứng dụng BIM luôn đánh giá bao hình thuần túy về mặt toán học (hiệu ứng max và min). Không còn sự phân biệt giữa các nhóm kiểu standard hoặc exclusive cho các bao hình nữa.

Dựa trên Chương 2.4, người đọc có thể tự hỏi tổ hợp Envelope, được chuyển từ midas Civil, sẽ được đánh giá như thế nào trong ứng dụng BIM nếu nó được tạo từ một tập hợp hỗn hợp các phần tử, tức là từ các trường hợp tải trọng và tổ hợp. Hãy giải thích điều này một lần nữa bằng một ví dụ.

Ví dụ số 4: Bao hình từ Tổ hợp và Tập hợp Trường hợp Tải trọng

Hãy xét ba trường hợp tải trọng, LC 1, LC 2 và LC 3, có cùng kiểu, do đó tất cả đều nằm trong một nhóm tải trọng exclusive trong ứng dụng BIM. Ngoài ra, hãy xét một tổ hợp kiểu Add C1 trong midas Civil. Trong midas Civil, một tổ hợp Envelope C2_env sau đó được định nghĩa từ nhóm {C1; LC1; LC2; LC3}. Tổ hợp Envelope C2_env trong ứng dụng BIM sau đó sẽ được đánh giá thuần túy như một bao hình, có nghĩa là:

• maxC2 = max{C1; LC1; LC2; LC3} 
• minC2 = min{C1; LC1; LC2; LC3}

Sẽ không có sự cộng thêm các phần tử, như mô tả trong Chương 2.4, nơi tập hợp bao hình của các phần tử bao gồm một nhóm tải trọng exclusive và một trường hợp tải trọng thường xuyên.

Bây giờ hãy phân tích một trường hợp phổ biến khác khi làm việc với tải trọng thường xuyên và bao hình, thường xảy ra trong phân tích cầu và có thể đặt ra câu hỏi do đặc thù của cách xử lý tải trọng thường xuyên trong các tổ hợp envelope trong ứng dụng BIM. Ví dụ liên quan đến việc xem xét các giá trị dưới và trên của tải trọng thường xuyên, trong đó, ví dụ, hệ số cho giá trị dưới là 1,0 và cho giá trị trên, hệ số tải trọng lớn hơn 1,0 (thường là 1,35 hoặc 0,85 x 1,35 = 1,15).

Ví dụ số 5: Xem xét bao hình cho các giá trị trên và dưới của tải trọng thường xuyên

Hãy xét trong midas Civil một trường hợp tải trọng cho Tải trọng bản thân, một tổ hợp envelope nhiệt độ Temp_env và một bao hình tải trọng di động MVL. Theo tiêu chuẩn thiết kế (Eurocode), cần tính đến hai tổ hợp tải trọng Trạng thái Giới hạn Cực hạn (ULS):

•     1,0×Tải trọng bản thân + 0,9×Temp_env + 1,35×MVL
•   1,35×Tải trọng bản thân + 0,9×Temp_env + 1,35×MVL 

Có hai cách đúng để thiết lập các tổ hợp để khớp kết quả trong midas Civil và IDEA StatiCa BIM.

Phương án thứ nhất là tạo hai tổ hợp Add riêng biệt trong midas Civil, sẽ được chuyển sang ứng dụng BIM dưới dạng tổ hợp tuyến tính, do đó tránh được các vấn đề được mô tả trong Mục 2.4.

Nhược điểm của giải pháp nêu trên là nó dẫn đến số lượng tổ hợp Add ULS trong midas Civil tăng gấp đôi, một lần với hệ số 1,0 và lần thứ hai với 1,35. Do đó, người dùng thường tiến hành bằng cách chuẩn bị một tổ hợp Envelope cho Tải trọng bản thân. Để xây dựng đúng bao hình, các tổ hợp Add "phụ trợ" được sử dụng, và các quy tắc tổ hợp sẽ như sau:

• Tổ hợp Add Dead_1.0 – trường hợp tải trọng Tải trọng bản thân, hệ số 1,0
• Tổ hợp Add Dead_1.35 – trường hợp tải trọng Tải trọng bản thân, hệ số 1,35
• Tổ hợp Envelope Dead_env – hai phần tử: {Dead_1.0; Dead_1.35}

Đối với tổ hợp số 3, một bao hình từ các tổ hợp được sử dụng, do đó nó sẽ được đánh giá đúng trong IDEA StatiCa BIM như một bao hình max/min, không giống như tình huống khi một bao hình được tạo từ hai trường hợp thường xuyên, sẽ được cộng trong tổ hợp envelope của ứng dụng BIM. Dead_env sau đó được sử dụng trong một tổ hợp Add trong Midas Civil, do đó số lượng tổ hợp ULS giảm đi một nửa so với giải pháp thứ nhất.

 3. Làm việc với các trường hợp tải trọng kiểu thường xuyên từ Phân tích Giai đoạn Thi công

Như đã mô tả ở trên, đặc thù của việc làm việc với các trường hợp tải trọng kiểu thường xuyên trong ứng dụng BIM là chúng luôn được cộng đại số, ngay cả trong tổ hợp envelope. Một vấn đề khác với việc xử lý các trường hợp tải trọng thường xuyên có thể phát sinh nếu Phân tích Giai đoạn Thi công được sử dụng trong midas Civil. Điều này sẽ được giải thích trong phần tiếp theo.

Phân tích, ví dụ, một cầu căng sau trong midas Civil được thực hiện theo hai bước:

• Giai đoạn thi công – Phân tích giai đoạn thi công, bao gồm căng sau và các hiệu ứng lưu biến.
• Giai đoạn sau thi công (Post CS hoặc Completed stage) – Phân tích tĩnh của tải trọng biến đổi (nhiệt độ, gió, giao thông, lún, v.v.) trên mô hình phần tử hữu hạn của kết cấu hoàn chỉnh.

Các trường hợp tải trọng sau đây là kết quả của phân tích giai đoạn thi công:

• Tải trọng bản thân
• Tải trọng lắp dựng
• Tendon Primary
• Tendon Secondary
• Creep Secondary
• Shrinkage Secondary

Ví dụ, tải trọng thường xuyên chỉ được đưa vào một trường hợp tải trọng, Tải trọng bản thân, đại diện cho tải trọng thường xuyên tích lũy từ tất cả các giai đoạn vào cuối thi công – giai đoạn cuối. Mặt khác, sau khi được nhập vào IDEA StatiCa BIM, trạng thái tải trọng bản thân tích lũy được chia thành các trường hợp gia số theo các giai đoạn thi công – một cho đầu và một cho cuối mỗi giai đoạn. Điều này được thực hiện để ứng dụng BIM có thể "tái tạo" tính toán theo giai đoạn của kết cấu và, ví dụ, thiết lập đúng quy trình căng sau và trạng thái mặt cắt ban đầu cho kiểm tra IDEA StatiCa RCS. Các trường hợp gia số riêng lẻ trong IDEA StatiCa BIM được đặt tên là DL<tên giai đoạn>[F] cho đầu (bước đầu tiên) của giai đoạn và DL<tên giai đoạn>[L] cho cuối (bước cuối cùng). Tất cả các trường hợp này được nhóm vào một nhóm trường hợp tải trọng có tên Tải trọng bản thân, như được hiển thị trong hình ảnh sau.

Tương tự, các trường hợp tải trọng khác (Tendon Primary, Tendon Secondary, v.v.) được chia trong IDEA StatiCa BIM và, sau khi nhập khẩu, được gán vào các nhóm trường hợp tải trọng tương ứng. Tất cả các nhóm này, đại diện cho kết quả của Phân tích Giai đoạn Thi công, đều có kiểu Permanent. Các trường hợp riêng lẻ trong ứng dụng BIM được tự động gán vào các tổ hợp được nhập khẩu từ midas Civil. Ví dụ, nơi một trường hợp Tải trọng bản thân tích lũy với hệ số 1,35 được sử dụng trong một tổ hợp midas Civil, trong IDEA StatiCa BIM, nó được tự động thay thế bởi toàn bộ nhóm các trường hợp riêng lẻ DL<tên giai đoạn>[F] và DL<tên giai đoạn>[L], tất cả với hệ số 1,35.

Tuy nhiên, một vấn đề phát sinh khi một trường hợp tải trọng từ phân tích PostCS (tải trọng biến đổi – nhiệt độ, gió, v.v.) bị gán sai kiểu Permanent sau khi được nhập vào ứng dụng BIM. Tình huống này thường xảy ra nhất nếu kiểu Dead load hoặc USER được đặt không đúng cho một trường hợp tải trọng PostCS trong midas Civil. IDEA StatiCa BIM sau đó xử lý các trường hợp tải trọng thường xuyên này như kết quả từ Phân tích Giai đoạn Thi công và cố gắng "tìm" chúng trong các tổ hợp đại diện cho các bước riêng lẻ của thi công theo giai đoạn. Vì chúng không có ở đó, IDEA StatiCa BIM không biết đặt chúng ở đâu, và khi thực hiện kiểm tra mặt cắt, nó tạo ra thông báo lỗi: "Tổ hợp không áp dụng được cho thiết kế mặt cắt vì các trường hợp tải trọng thường xuyên có trong tổ hợp này không tương ứng với các trường hợp tải trọng thường xuyên được định nghĩa trong các giai đoạn thi công."

Các lỗi này có thể dễ dàng tránh được bằng cách đặt đúng kiểu cho các trường hợp tải trọng riêng lẻ trong midas Civil. Điều này có nghĩa là các trường hợp tải trọng thường xuyên (Permanent load case) chỉ nên được sử dụng cho Phân tích Giai đoạn Thi công, và các trường hợp tải trọng biến đổi (Transient load case) nên được sử dụng cho phân tích Post CS. Sau đó, sau khi xuất sang IDEA StatiCa BIM, kiểu thường xuyên sẽ chỉ được dành riêng cho kết quả của thi công theo giai đoạn, và các vấn đề được mô tả ở trên sẽ không xảy ra.